误区一靠D挡走天下
不少人开自动挡车的时候，把挡杆放到D的地方就不管了，不论什么路况全部由D挡应对，这也是为何大家说开自动挡车简单是什么原因。其实，真的了解开自动挡车的人，是会在适合的时候将挡杆上下搬动以适应不一样的路况需要。在普通的路况下，大家是可以一直用D挡驾驶。但，在山区路面行驶，就要选择合适的机会降到低挡。
假如行车速度过快，已经超越你所要降到的挡位的最高行车速度，这个时候降挡对自动变速器的损害是很大的，极容易把变速器中的摩擦片烧坏，而且，不少自动挡车的变速器都有自我保护模式，这种操作根本没办法达成。遇见这样的情况，就需要用刹车来减少行车速度，再挂入相应的挡位。特别应该注意的是：用低挡是不想让车越溜越快，而不是要将非常快的行车速度减慢，要减慢就用刹车，直到你觉得够慢，然后减少挡位，用引擎的制动来控制行车速度。
误区二用左脚制动伤车
有不少人都有用左脚制动的操作，他们觉得，开自动变速器车，没离合器的束缚，左脚就解放了，而右脚又操作油门又操作刹车，太累了，索性用左脚来制动，如此一只脚操作一个踏板，分工才更合理嘛!而且在上比较大的坡时，即便自动挡车也容易后溜，踩着制动再加油就不再容易溜车。
表面上看着，好像这种说法非常有道理，其实不然。想想大家在开车时，除去上较大的坡，有多少时候是油门和刹车一块用的?假如不是极限越野，这样的情况几乎是没有的。有机会试一下，左脚刹车根本学会不好刹车的力度。
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虽然左脚制动也过去被视为正统的技术，也见过一些车厂提供给用户作练习的资料，但那都是很长时间以前的事了。即便不可以说左脚制动是不对的操作办法，但本人觉得这并非一个好办法，不少人在没学会这个办法之前，比较容易就变成了一边加油一边刹车的操作，这对动力系统上的每个摩擦工作的机件都遭到损耗，尤其是离合器摩擦片，这么大的重压对它来讲，是很伤害它的，同时加油和制动，变速器和刹车同类相残，这绝对不是一个高明的举措。
误区三短中止车乱用挡
短暂的停车(如十字路口等绿灯或路上塞车)等待，是该用D挡还是用N挡，这是开自动挡车最容易见到的问题，也是最具争论性的问题。其实这两种办法都有缺点，当然一种办法的缺点自然就会成为另一种办法的优点。先看用D挡，缺点就是引擎要忍受肯定的负荷，在D挡上开着冷气，转速会比怠速减少两三百转，对引擎来讲是一项苦差；而要在D挡时维持静止，就需要踩着刹车，有时拉手制动都不可以把车停住，如此会增加发买卖外的机会，假如时间一长，右脚一发软，就大概碰上前车；而且，整个引擎、变速器、车轴、车轮和刹车都在互相受力，非常显然，这会加剧那些连接地方的摩擦面的磨损。
再看用N挡，缺点是再开车时，要重新入D挡，如此一挡的拉索(自动变速器内负责锁止行星齿轮的制动片和传动的离合器片的总称)，自然会多一次磨损，而且也会有肯定的冲击感，影响了乘坐的舒适性。
所以，通常来讲，除非一定停车后立刻就要开走，使用一直维持D挡；不然，一般都要用N挡并拉紧手制动。
误区四滥用ODOFF
ODOFF其实就是一个改变转挡程序，令变速器不会跳上OD挡(OVERDRIVE超比挡，一般就是指最高挡)。如四挡变速器，用了ODOFF，变速器只能在1、2、3挡之间转换，不会调上4挡。
这个按钮经常见到的作用有几个，一是下坡时，可以用ODOFF来借助引擎制动来控制行车速度，使之不会溜得太快；二是上坡时，若引擎的负荷刚好在3、4挡之间，变速器就会跳高跳低，假如两个挡位的齿比设计与引擎的动力匹配得不够合理，就会产生很多的冲击感，影响了乘坐的舒适性，这个时候就能用ODOFF固定在3挡，然后专心用油门控制行车速度。而另外一个作用与功效对小车很有用，当一部满载的小车在繁忙的市区内行驶是非常难控制的，起步时总是要加强油门才能赶上车流，收油后变速器就会跳高中一年级挡，再加油又要Kick-down，这样反反复复，倒不如在市区内用ODOFF，如此既舒服、省油，还能降低变速器摩擦片的磨损，提升变速器的用法寿命。
误区五频繁Kick-down换挡
所谓Kick-down，就是指行车时深踏油门，命令变速器跳低一到两个挡位，以获得更大的加速力。自动变速器的程序是会根据行车速度、负荷、油门深度等条件来评估驾驶者需要多少动力来调节不一样的排挡，但为防止变速器频繁地转挡，程序设计时会刻意做一点相应滞留，也就是说变速器不会由于够力就立刻跳高中一年级挡，也不会由于差一点力就跳低一挡。就像大家最容易见到的空调，假如你设置的是23℃，它不会由于温度是23.1℃就启动制冷，也不会由于是22.9℃就停止工作，如此不只会常常开机引起电压突变，也会使压缩机常常启动而影响寿命，所以就会设计得迟钝一点。变速器也一样，由于转挡太快，变速器的损失也很大。
大部分自动变速器车型的变速器还有一个特质，就是很容易跳上高挡，然后维持在那里，你要加速，它不会立刻跳下来，如此的设计其实是偏重于舒适性和省油的，不会由于需要动力就立刻跳低挡位来获得动力。如此设计还有一个缘由，就是由于扭力转换器本身就能增加扭力的输出，虽然效率低，但胜在舒适，没机械的损耗。